Sí Podemos Canarias denuncia que “el problema reside en que el presidente de Fepeco, al igual que ocurre con otros grupos de presión, está acostumbrado a pretender dirigir la Isla desde su sillón de representante de los intereses de los cuatro que siempre se han repartido el dinero público, y hacer política sin presentarse a las elecciones”. Además, “lo grave es que se decide ignorar, como ocurre en este caso, el cumplimiento de nuestro grupo con el programa político que hemos trabajado junto a nuestra militancia y por el que proponemos alternativas al tren del Sur basadas en la movilidad sostenible”.

En relación con la comparativa entre el apoyo al proyecto de tren en Gran Canaria y el rechazo en Tenerife, el grupo insular destaca que “no hemos visto que se esté hablando sobre las conclusiones del informe económico realizado por la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria acerca de su proyecto de tren, en el que se advierte sobre la insostenibilidad económica de esta infraestructura para la Isla; algo sobre lo que nuestro grupo también viene advirtiendo repetidamente en todas las intervenciones públicas que hemos hecho al respecto del tren del Sur”. 

A este respecto, Sí Podemos Canarias señala que “el coste económico que supondría este medio de transporte para Tenerife sería superior a los 2.200 millones de euros, lo que se traduce en que, si esta infraestructura finalmente tuviese una distancia total aproximada de 100 kilómetros, cada kilómetro lineal de red ferroviaria tendría un coste de 22 millones de euros, por lo que, si hablásemos en pesetas, serían alrededor de 4.000 millones de pesetas por kilómetro”. El grupo insular considera “disparatado invertir esta desorbitada cantidad de dinero en un proyecto que destruirá nuestro limitado territorio”. Sí Podemos Canarias apunta que “con la inversión que conllevaría cada kilómetro del tren del Sur, podríamos adquirir una cantidad aproximada de 60 guaguas que permitirían mejorar notablemente la frecuencia de las líneas actuales, consolidando la fiabilidad y eficacia de este sistema de transporte”. 

Por otro lado, el grupo insular declara que “para visualizar la nula rentabilidad económica que tendría este proyecto, ya no solo por el elevado coste de su mantenimiento, sino por el pasaje que haría uso de su servicio, se podría fijar como referencia el tranvía”. Sí Podemos Canarias manifiesta que “en el año 2021, se vendieron 12’5 millones de trayectos; extrapolando este dato al hipotético uso de un futuro tren del Sur, con una previsión incluso optimista de 18 millones de trayectos anuales a un precio similar al del tranvía, tendríamos que estar casi 30 años para únicamente llegar a recuperar la inversión en este proyecto”. 

Asimismo, el grupo político resalta también que este proyecto “podría suponer la destrucción de puestos de trabajo, puesto que podrían desaparecer líneas de guaguas que actualmente cubren los trayectos entre la capital y el Sur de la Isla”. 

Sí Podemos Canarias defiende la necesidad de “esperar hasta contar con el Plan Insular de Movilidad Sostenible en el que ya está trabajando el Cabildo de Tenerife, para conocer las conclusiones finales y tomar las mejores decisiones en base a ello”. El grupo insular recuerda que “tenemos soluciones alternativas que seguimos sin llevar a cabo, como impulsar definitivamente los carriles guagua-VAO en nuestra Isla, acompañado por el refuerzo del sistema de transporte público actual, mejorando las líneas y frecuencias de nuestras guaguas; apostar decididamente por la electrificación del sistema de transporte público, avanzando hacia un modelo de movilidad sostenible; mejorar las infraestructuras actuales con las que contamos, como la necesidad de tener un mayor número de marquesinas para esperar a la guagua y que, además, estén digitalizadas; la implementación de aparcamientos disuasorios que fomenten el uso del transporte colectivo; o el desarrollo de carriles bici”.